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63楼

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89楼

在此背景下，携制造与资本优势入局的车企，被寄予了打破僵局的厚望。它们的动机复杂而多层：既是为陷入存量竞争的汽车业务寻找“第二增长曲线”的故事素材，也是对其成熟的电动化、智能化供应链能力进行复用与价值深挖。中国电动汽车百人会理事长张永伟曾指出，两者供应链重合度超60%。小鹏汽车创始人何小鹏亦透露，其机器人IRON搭载的自研图灵AI芯片，已在其车型上量产出货超20万片，实现了研发成本的有效摊薄。

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85楼

市场端已出现融合探索的案例。北京一家奔驰4S店开设的“机械伊甸”体验区，尝试“汽车+机器人”双线销售，购买燃油车维保套餐可获赠陪伴机器人。这揭示了传统经销商试图以机器人增强客户粘性、弥补售后利润的意图。然而，这种“搭售”模式更多仍是营销创新，而非产业革命。

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87楼

上汽集团则展示了“生态占位型”打法，通过超8亿元的投资，布局智元机器人、银河通用等多个赛道头部企业，以资本杠杆对冲技术路线风险，并尝试将投资企业的技术整合进自身制造体系。

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